已经高速增长两年多的车市，目前正开始经受新的考验。近期，从国内市场统计数字、经销商销售情况等一系列数字都在显示，车市的又一次拐点可能来临。
分水岭将显现?
5月中下旬，成为车市的一个分水岭。中国汽车工业协会发布的数字显示，5月份国产乘用车共销售56.46万辆，环比下降6.66%，在销量排名前10位的汽车企业中，大多数都出现了5%-15%不等的下滑。
地震灾害，一定程度影响了中国车市在5月的表现。中国乘用车信息联席会秘书长饶达表示：5月份的乘用车销量比预计下降了10%，其主要原因是，用户近期的关注不在购买汽车上，而是了解灾情，因此地震灾害对汽车消费的近期影响主要体现在推迟汽车消费。按地区市场来看，四川省市场受影响最大，月环比销售下降25%，灾后当月13个工作日销售下降35%，月底销售有回升迹象。陕西和甘肃的重灾区都远离省会城市、月环比下滑幅度仅有14%—16%，全国其他地区在地震的当月影响程度就更小了。饶达同时认为，地震灾害将在今年全年影响国家机关购买汽车，中央和一些省市已下文规定今年不准增购轿车，政府采购汽车会受到一些影响。
值得注意的是，6月份之后，对车市更为不利的因素显现了。由于6月份油价本次上涨幅度达到15%以上，使得大城市一般性私车一族的油费开销，每个月起码增长100元以上，按照国家发改委油价逐步与国际接轨的趋势，再往上涨，许多每天开车上班的人必定会变成周末开车族，而这样一来，诸多打算买车或买第二辆车的人，必定会选择推迟买车。
业内人士认为，油价上涨，影响最大的不是高档和豪华车，尽管它们的耗油量很大，但它们的车主毕竟实力雄厚，价格敏感度低;而同样，油价的上涨，也很难立即促进小型车的普及，因为小型车车主往往是价格敏感度最高的一群，油价上涨后，或许反而会使购车能力减弱而推迟或放弃购车。对总量影响最大的就是中级车车主，这批在大中城市生活的社会中坚力量，将感到用车开销的突然增大，从而推迟购车计划。当然，除油价以外，股市的不断下落，也打消了许多股民购车的计划。更重要的是，整个宏观经济如果遭遇重大拐点，也必然会影响车市，宏观经济不好了，一切都不能好。
6月份的车市统计数字还没有出来，但上海各品牌经销商都明显感受到6月车市销售更困难了，不少经销商的库存量已经超过了月销量的1.6倍，甚至达到2倍以上，这对于经销商是十分危险的信号，表明已经有部分品牌在终端市场严重积压。按正常销售市场来看，库存量在1个月销量左右是合适的。
拐点是大是小?
中国汽车工业协会常务副会长董扬上周末在上海国际汽车城发展论坛上接受记者采访时表示：今年车市有可能出现拐点，但仅仅是一个小拐点，中国汽车市场长期看好的趋势不会改变。他把“小拐点”定位于2003年底、2004年初那样的车市转折，“顶多是那样的拐点吧!”
可回顾2003年底、2004年初的拐点，在许多人眼中，并不算一件小事。当时，整个市场从2002年、2003年疯狂增长超过50%以上，一下子下滑到2004年下半年和整个2005年10%-15%的增长速度。在2004年下半年，中国车市曾陷入消费者信心丧失的阶段，厂家库存严重，一大批汽车企业度过了艰难的1年半到两年时间，包括上海大众等主流企业，在当时的环境下都受到猛烈冲击。
